...Afin de pouvoir opérer sur l’aérien de manière législative, il est important de calculer objectivement ce que le secteur représente en émission...

Inclure les vols internationaux au sein de la stratégie nationale bas carbone

Les vols internationaux sont aujourd'hui en dehors de tous les calculs : par exemple, les émissions d'un Paris – New York ne tombent sous aucune comptabilité carbone nationale. Pourtant, ces émissions sont bien là. Dans une perspective de maîtrise des émissions du secteur aérien, il est donc nécessaire de les inclure..

1. Interdire l'ouverture de lignes et d'infrastructures nouvelles

Dans un premier temps, il est essentiel de stopper l'accroissement du trafic aérien. Cette interdiction d'ouverture de nouvelles lignes permettra notamment de freiner le développement des aéroports de taille modeste...

4. Accompagner la reconversion du secteur aérien

Une aide à la reconversion du secteur de l'aviation et notamment des personnels des aéroports régionaux dont les liaisons radiales auront été supprimées devra être mise en place...

Réduire les vols

Aujourd'hui, 28% du trafic est induit par les déplacements professionnels, qui sont aussi un rouage majeur dans le système de fidélité des miles (6). Après la crise du COVID-19, il apparaît que le travail à distance est une solution viable et que parcourir le monde pour des motifs professionnels n'est pas toujours pertinent.

1. Instaurer un quota km par employé pour toutes les entreprises françaises

Ce quota sera fixé sur la base des voyages effectués par l'entreprise sur l'année précédente et ensuite actualisé sur le nombre d'employés qui travaillent aujourd'hui dans l'entreprise. Une fois ce quota établi, l'entreprise devra s'engager à faire baisser le nombre de kilomètres parcourus en avion par employé de 75% d'ici 2040...