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“中国支持的玛雅铁路在引发负面环境影响的担忧中缓慢推进”，2020年7月24日

……根据宣布的消息，葡萄牙莫塔-英吉尔（Mota-Engil）集团中标墨西哥玛雅铁路第一标段项目，该集团表示将与中国交通建设集团有限公司（CCCC）及三家墨西哥公司（Grupo Cosh、Eyasa和Gavil Ingeniería）组成联营体，共同承建该项目……

在被问及中国交建的行为记录时，为被控涉嫌腐败的建筑公司高管辩护的刑事律师Pierpaolo Bottini对《中拉对话》表示，过去的不良行为不意味着一家公司不能改变，一套结构化的内部申诉机制才重要……

由于中国交建过去的不良行为，墨西哥总统面临着来自民间组织和项目社区的强烈的反对意见，他们宣称没有从外国投资的旅游项目中获益……

对[Sergio] Madrid（墨西哥可持续林业民间理事会的主任）而言，伴随尤卡坦半岛（Yucatán Peninsula）巨型项目开发而来的是土著社区的土地被强占。

非政府组织“政策与环境立法”（POLEA）的森林部主管Salvador Anta Fonseca说：“铁路本身并不是这个项目中最复杂的部分，最复杂的是项目带来的新城镇……将对一些生物多样性地区产生强大的压力。”……

据人权非政府组织Indignation的律师豪尔赫·费尔南德斯（Jorge Fernández）所言，玛雅铁路的影响一直不透明。

他说，“这个项目一直就不透明，项目规划、环境影响和项目影响等公共信息都没有提供……”

……土著社区和帕伦克（Palenque）、萨尔托-德阿瓜（Salto de Agua）和奥科辛戈（Ocosingo）的居民联合提起上诉，对允许玛雅铁路项目在大流行病期间继续施工的两项协议提出质疑。6月22日，地方法院叫停了铁路项目前七段工程的施工。

费尔南德斯说，审判揭示了导致社区要求更多保护的三个新观点：“第一、墨西哥旅游促进基金会（Fonatur）断言没有环境影响报告书，这一点已经发生了变化，因为该机构提交了报告。第二、墨西哥旅游促进基金会没有招标的法律权限。第三、项目没有征求当事民众的意见，侵犯了他们的自决权。”

关于最后一点，联合国人权事务高级专员办事处（UNHCHR）墨西哥代表处表示，2019年就玛雅铁路项目开展的土著磋商程序没有遵守与土著人民权利（包括事先磋商权）相关的任何一条国际标准。UNHCHR强调，无论是对该项目的呼吁和经过协商程序，还是政府向社区提供的信息，都没有关于项目对该地区潜在影响的完整信息。

一些公开反对该项目的环保人士和活动家受到了匿名的死亡威胁……

[文章提及中国港湾工程有限责任公司（China Harbor Engineering Corporation）]