2025年12月，《湄公河之眼》（Mekong Eye）发布了题为《快速且可疑：电动汽车如何让湄公河疲惫不堪》的系列报告，调查了湄公河流域橡胶种植园的快速扩张。这些橡胶大部分出口到中国，用于电动汽车产业的轮胎生产。

报告指出，柬埔寨橡胶种植园的扩张给当地社区带来了一系列负面影响。多家橡胶公司的特许经营权与库伊族（Kuy）、克伦族（Kreung）和布劳族（Brao）等土著社区的传统耕地及生活空间重叠。这导致了土地和森林资源的丧失，迫使部分居民背井离乡。在失去传统生计后，一些土著居民被迫在种植园从事低薪的割胶工作，并面临疟疾等健康风险。土地流失还引发了其他社会影响，如女童被迫失学并前往外地务工。

在缅甸的郭河（Kok）和若河（Ruak）流域，大规模橡胶种植形成了单一植被景观。密集使用农药和化肥导致土壤肥力下降，进一步加剧了水土流失，增加了洪水和山体滑坡的风险。研究表明，随着极端降雨事件的加剧，土壤退化增加了人员伤亡和财产损失的风险。此外，橡胶种植和加工中广泛使用的化学品提高了河水中的重金属浓度。排放到跨境河流中的污染物威胁着泰缅边境沿线的水体。

在老挝，橡胶产业的扩张伴随着无监管的森林砍伐和土地再分配。一些土著社区失去了传统的农田和森林资源，粮食自给能力受到破坏，迫使他们搬迁或沦为低收入劳工。

企业责任资源中心已联系固特异（Goodyear）、米其林（Michelin）、普利司通（Bridgestone）、锦湖轮胎（Kumho Tires）、住友橡胶（Sumitomo Rubber Industries, Ltd.）、美兰集团（Mainland Group）、金宇轮胎（Jinyu Tires）、三角轮胎（Triangle Tyre）、协成橡胶工业公司（Hiep Thanh Rubber Industries Corporation）、正新轮胎（Maxxis International）、比亚迪（BYD）、吉利（Geely）、长城汽车（Great Wall Motor）、丰田（Toyota）、佳通轮胎（Giti Tire）、韩泰轮胎（Hankook Tire）和昆仑轮胎（Kunlun Tire）寻求回应。上述企业的回应及未回应情况见下文。