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“中國支持的瑪雅鐵路在引發負面環境影響的擔憂中緩慢推進”，2020年7月24日

……根據宣布的消息，葡萄牙莫塔-英吉爾（Mota-Engil）集團中標墨西哥瑪雅鐵路第一標段項目，該集團表示將與中國交通建設集團有限公司（CCCC）及三家墨西哥公司（Grupo Cosh 、Eyasa和Gavil Ingeniería）組成聯營體，共同承建該項目……

在被問及中國交建的行為記錄時，為被控涉嫌腐敗的建築公司高管辯護的刑事律師Pierpaolo Bottini對《中拉對話》表示，過去的不良行為不意味著一家公司不能改變，一套結構化的內部申訴機制才重要……

由於中國交建過去的不良行為，墨西哥總統面臨著來自民間組織和項目社區的強烈的反對意見，他們宣稱沒有從外國投資的旅遊項目中獲益……

對[Sergio] Madrid（墨西哥可持續林業民間理事會的主任）而言，伴隨尤卡坦半島（Yucatán Peninsula）巨型項目開發而來的是土著社區的土地被強佔。

非政府組織“政策與環境立法”（POLEA）的森林部主管Salvador Anta Fonseca說：“鐵路本身並不是這個項目中最複雜的部分，最複雜的是項目帶來的新城鎮……將對一些生物多樣性地區產生強大的壓力。”……

據人權非政府組織Indignation的律師豪爾赫·費爾南德斯（Jorge Fernández）所言，瑪雅鐵路的影響一直不透明。

他說，“這個項目一直就不透明，項目規劃、環境影響和項目影響等公共信息都沒有提供……”

……土著社區和帕倫克（Palenque）、薩爾托-德阿瓜（Salto de Agua）和奧科辛戈（Ocosingo）的居民聯合提起上訴，對允許瑪雅鐵路項目在大​​流行病期間繼續施工的兩項協議提出質疑。 6月22日，地方法院叫停了鐵路項目前七段工程的施工。

費爾南德斯說，審判揭示了導致社區要求更多保護的三個新觀點：“第一、墨西哥旅遊促進基金會（Fonatur）斷言沒有環境影響報告書，這一點已經發生了變化，因為該機構提交了報告。第二、墨西哥旅遊促進基金會沒有招標的法律權限。第三、項目沒有徵求當事民眾的意見，侵犯了他們的自決權。”

關於最後一點，聯合國人權事務高級專員辦事處（UNHCHR）墨西哥代表處表示，2019年就瑪雅鐵路項目開展的土著磋商程序沒有遵守與土著人民權利（包括事先磋商權）相關的任何一條國際標準。 UNHCHR強調，無論是對該項目的呼籲和經過協商程序，還是政府向社區提供的信息，都沒有關於項目對該地區潛在影響的完整信息。

一些公開反對該項目的環保人士和活動家受到了匿名的死亡威脅……

[文章提及中國港灣工程有限責任公司（China Harbor Engineering Corporation）]